知道F1賽事的人很多，但知道Mclaren邁凱倫車隊很與眾不同的人并不多，除開對賽車情有獨鐘，Mclaren對音樂的追求稱得上極致，賽道上輪胎摩擦聲、發動機轟鳴聲與音響發出的曼妙音律相互交織，一段F1賽事與F1音響的故事就開始了......
Mclaren邁凱倫車隊作為F1車隊中歷史第二悠久的車隊成績斐然，贏得過8個車隊總冠軍、12個車手總冠軍，上世紀80年代中期在整個F1賽壇無人能敵。1985年TAG集團成為車隊的主要股東之后，在熱烈追求F1賽場的速度之余，賽場下對音樂的極致追求讓車手們多了一種獲得精神慰藉、放松的渠道，TAG集團于1998年收購了英國高端音響品牌Audiolab（傲立），進而成為Mclaren邁凱倫車隊唯一認可的高端音響品牌，并被暫時更名為TAG Mclaren，后續發展了多項音響以及影音產品。
F1音響的出現則是邁凱倫車隊除開賽車之外的一個標志，其在造型細節以及音質把控方面非常到位，這款音響只為Mclaren車手專門定制，以至于諸多F1賽車迷和音響發燒友求而不得，注定其披上了傳奇色彩的外衣，不僅在當時轟動了F1賽車界和音響界，直至現在仍有發燒友對這對音響念念不忘。
故事的轉機出現2004年，IAG收購了TAG Mclaren（邁凱倫音響部），同時將邁凱倫音響的科技和設計一并引進，次年恢復對Audiolab原名的使用。廣大音響發燒友、F1賽車迷看到這則消息之后紛紛發郵件給IAG表示祝賀時，亦再次關注F1音響，咨詢IAG何時可以將F1音響重現，并且提出了定制要求。從音樂的角度看，F1音響在發燒友心目中無可替代；從其背后故事看，F1音響更能折射出F1賽事Mclaren邁凱倫車隊的榮光。
面對消費者心聲IAG怎能不重視，經過漫長準備，終于在2015年開始啟動重現F1音響計劃，耗時一年時間搜集齊關于F1音響的資料，再耗時一年的時間制作樣品，從外觀、顏色到聲學處理，IAG工作人員無不細心對待。但是F1音響真正出樣已經是2017年11月份，其中遇到的種種困惑與突破也只有參與重現這對音響的工作者才清楚，只能說F1音響的魔性力量很強大。
。F1箱體為阿斯頓馬丁、保時捷等高端跑車才會用到的復合型材料打造，全身由高級賽車車漆噴涂而成
。F1利用了賽車獨有的空氣動力學設計，提供足夠大的箱體空間，以保證喇叭單元的反應速度
。F1采用丹麥紳士寶原廠定制喇叭（發燒友俗稱西瓜皮），其特有承重塊能根據不同音樂類型調節低音頻響
F1采用首創分頻分離技術，將性能優異的碩大分頻器置與箱體下方底座中，大大減少箱體震動帶來的音染。
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2018年開始，IAG開啟audiolab全國巡回試聽活動......
?復合技術領域領導者?
大約20年前，邁凱倫率先將復合材料技術用于汽車設計，當時只有最先進的航空、航天設計師使用碳纖維復合材料，充分利用其強度和重量的非凡組合。當其它品牌賽車制造商跟隨邁凱倫使用復合技術（所謂的無車架式車身）制造的汽車車身時，邁凱倫已經開始擴展他們的專業知識，并將復合材料納入小型關鍵懸架部件的生產中。在設計具有傳奇色彩的F1賽路車的車身時，邁凱倫還創下了“復合材料制成的最大單一部件”的世界紀錄。
這種做法產生了極輕但非常堅硬和安全的結構，直接有助于提高性能和操控能力。邁凱倫在復合材料方面的專業知識經常被第三方所追捧，從而形成了一個專業部門：邁凱倫復合材料。
復合材料由高強度纖維、填充材料與粘合劑組合而成。通過適當的填料與樹脂粘合，控制不同種類纖維的排列，可以帶來獨特的聲學結構組合。復合材料可以實現特定應用所需的精確性能；密度，拉伸度，扭轉度，彎曲度和更多參數可以通過不同的材料組合以進行調整。
復合材料技術使音箱設計師可以自由設計幾乎任何形狀的外箱，同時具備堅硬，低衍射，低音染，無共振的特性。因為成本的原因，市場上只有極少數的音箱使用了此技術，但是它們都以極大的差異性超越了競爭對手，直至今日仍被用作其他音箱的基準。
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